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不仅仅是好看 试驾阿斯顿·马丁全新db12-m6米乐app

来源:汽车之家 编辑:龙真 2023-07-06 10:27:59
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请原谅我用如此俗套的开场来介绍这辆跑车。我想应该任何一个男人心中都有一个“007”的梦,不管在任何时候、任何场合,都能够从容不迫、优雅自在的出现在世人面前,并且总是那么矫健利落。虽然这种人应该不可能出现在现实生活中,但是英国人却能在车辆的制造上,完美地投射出对于“绅士”的想象。

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在出发前的数日,我已经看到了外国媒体对于这辆车的静态介绍,其实当时对这辆车的表现并没有太多期待,毕竟你知道的,不管厂家如何包装这辆车,甚至称它为“super tourer”,在我心中,还是觉得它可能是一辆和db11差不多的车型,仅仅只是换上一副更好看的前脸罢了。

但很快地,这个想法被打脸了。当我试驾完之后,发现这个想法真是大错特错,错得离谱。

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说一句题外话,在福特收购阿斯顿·马丁之后,跳过了db8这个名称,理由是消费者有可能会误认db8是一辆八缸车型,但是到了db12,却搭载了一台v8发动机,有时候命运就是这么有趣。很多人可能会为了厂家不再提供v12发动机选项而感到稍微有些惋惜。但事实上这辆车的v8发动机却带来了比以往v12发动机更大的输出(680ps/800n·m),而且更加紧凑的发动机本体,让这辆车的重量分布更加均衡(前后分配比例为48/52)。此外,这辆车没有加上任何混动系统助力,它是一辆纯燃油车型。

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不可否认,db12的硬件架构承袭了db11的设计,但是工程师透露,这辆车的硬件有80%是重新设计的,例如悬架、车身强化部件,而软件则是100%的新设计,这也是这次试驾的重中之重。包含了能在135毫秒内从全开放到全锁定的全新电子后差速器(e-diff)(正常人反应速度在300毫秒左右,人类反应速度的极限目前科学界公认为100毫秒)以及全新的esp系统的表现都非常值得你期待。

★特别声明:本次驾驶车辆非量产车,车上仍有一些功能尚未完备

● 驾驶印象

温习一下厂家公布db12的各项性能数据:0-100km/h加速:3.6s、极速325km/h,这样的性能实力没什么好去质疑的,而且“快”这件事情在今天来说也不是什么了不起的事情。重点是db12动力方面的反馈感、操作感,让人觉得比起以往的db11更加直接,你感受不到那种拖沓或是隔层纱的疏离感,而是更加干脆且听话。而在低速行驶时,油门的跟脚度,变速箱的逻辑,都让人没有驾驶“680ps/800n·m性能猛兽”的压力。

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比预期更高一点的舒适性让我对它的好感度慢慢提升,虽然知道它是一辆gt跑车,但你还是会为它的吸振性感到些许惊讶。事实上,南法的路面状况并不是非常优秀,在靠近住宅区时,有非常多凸起的减速坎。当你压过这些减速坎的时候,你会发现减振器会立刻吸收振动,不会让你有被“顶”起来的感觉。即使从最舒服的gt模式切换到s或s 模式,你仍然会觉得这样的减振表现十分足够,虽然厂家加强了db12的运动性,但是它并没有丢掉“gt本色”。不过,如此高的舒适性,却让我担心这辆车在等下充满各式高速、低速弯道的乡间小道上,会不会招架不住?

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然而以上这种担忧没有在我心中存在太久,在随之而来的山路中,是它真正带给人惊喜的地方。虽然680ps/800n·m的输出,在这个年代中并不是非常极限的数字,但是要如何在弯中控制好这些动力,并且让你在驾驶中感受不到电控系统的干扰,却又能非常愉悦的踩下油门,是各个厂家都在研究的事情。

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当你在直线上猛力踩下油门,你会稍微感觉车尾的扭动,但是这种扭动是非常可控的,你甚至不需要太去修正方向盘,同时又能感受到适度的刺激。而在一些非常狭窄且急促的弯道中,我曾经非常刻意地故意踩下油门,本来预想车尾至少会出现一些侧滑,或者是允许有限度的边滑边出弯,但实际上你完全不会感受到车尾的滑动(s 模式),动力不会被粗暴切断、车身动态也不会被很刻意地“修正”,一切的一切都是非常自然,也不会浪费任何一分动力在“打滑”这件事情上(如果你想漂移出弯也不是不可以,解除循迹系统控制就行)。

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而转向手感应该是大多数gt跑车的买家所喜欢的类型,虽然厂家说新的转向机为驾驶者带来非常多的路感,但是整体来说,我还是觉得它的手感滑顺且不会有太多的干扰,可能有些比较硬核的玩家,会觉得这样的设定会少了一些和车辆搏斗的刺激感,但请记得这是一辆gt跑车,舒适性是一辆很重要的事情。

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这套电控系统最强的地方在于,它给了你一种错觉,觉得自己的驾驶功力好像增加了不少,事实上全部都是电子系统在背后救你一把。先前也提到,db12的倍适登 dtx减振非常舒适,因此高速过弯时,在车外你会发现侧倾稍微明显了点,但是在车内,你不会觉得恐惧或者是有侧倾很大的不安定感。

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最后,以一辆gt跑车来说,db12不能免俗,一定会让乘客听到一些曼妙的声浪,但是属于那种长途驾驶不至于恼人的类型。不过在南法的乡间小路上,由于柏油的铺设的质量并不是很好,所以偶尔还是能听到比较明显的胎噪。厂家已经非常大方的装上了双层隔音玻璃,而且db12美妙的驾驶体验,我想这点声音,并不是什么大事。

● 外观内饰回顾

虽然乍一看觉得db12和db11没有太大的区别,但是你还是能发现db12的前脸的造型完全不同了,让人想起早期db5的感觉。除了好看之外,最重要的是因为发动机舱里面,那台经过重新调校、来自mecerdes-amg的v8双涡轮增压发动机,因为更大的涡轮和新的凸轮轴,让它产生了更多的热量,因此更好的散热是必要的,新的中网散热面积提升了56%,用来让这颗热情的心不会过热。

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全新的21英寸轮圈造型搭配米其林ps5 s轮胎,这是阿斯顿·马丁第一次这样搭配。另外,前后轮轮距分别较db11多了6mm/22mm。这组全新的轮圈为db12减轻了大约8kg的重量。如果你选配了碳陶刹车系统的话,还会比标准的钢盘再轻28kg。

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事实上,这辆车的外观有几个值得注意的地方,第一,它使用了新的厂徽,第二,它的车侧还是留有一个通风孔,这个通风孔能抽出轮拱内部的高压空气,减少这部分所产生的升力。第三,这辆车的后视镜使用无框设计,看起来更轻薄。

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来到车尾,虽然和db11没有太大的不同,但是我想凭借着db11的颜值,为了改变而改变也不是那么必要的一件事情。你依旧看不到夸张的空力套件,车尾仍有一组空气通道(和db11一样),能够为车尾带来下压力。

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相较于外观,内饰更是重点,我觉得它重新设计的内饰看起来更加现代且简洁。强调横向线条的设计比较符合现代人的审美观。重点是,全新的中控屏不再使用奔驰的那套系统了,而是使用自己开发的一套多媒体系统,反应够快,且具备carplay功能,界面也足够美丽。重点是,它用起来非常顺手!

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这辆车使用了非常多的实体按键,常用的功能都可以通过实体按键来控制。工程师向我们透露,这些按键的排列是花了非常多的心思设计的,在db12开发之初,工程团队将原本db11的中控台完全拆空,并且测试在驾驶时,到底什么地方放什么按键是用起来最顺手的设定。因此,全新中控台的设计并不只是为了好看,更多是为了好用。

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其他部分,本车维持了阿斯顿·马丁的豪华感受,精巧的缝线、良好的皮质。2 2的设计表明了它是一辆真正的“gt”,虽然它的后排并不是那么适合坐人。

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● 结论:在试驾完全新db12之后,我彻底改变先前对于这辆车的想法,你会为了这辆车种种神奇之处感到赞叹。当然了,“气质”一直是英国车主打的项目,这点你不用怀疑它的能力,但是整辆车的调校和驾驶感受,和db11相比却是有大大的不同,你可以快的很有信心,面无惧色,也能够非常舒适地开着它到处游玩。

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它的表现绝对对得起super tourer这个称号,但是它并未放弃自己原本所拥有的gt灵魂。开着db12,犹如享受着阿斯顿·马丁110年历史和db车系75年岁月的淬炼所带来的美好,与从未妥协的超豪华。

来源:汽车之家

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