据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据,9月,共10个品牌分13批次,累计召回乘用车1138282辆,同比下降5.51%,环比下降62.77%。尽管召回规模同环比双双回落,但却连续第二个月超百万辆,依旧维持高位。
从趋势来看,9月,乘用车的召回数量小幅同比下降5.51%;前9个月的累计召回数量已超过900万辆,达9179997辆,是同期的2.11倍。
从系别来看,9月,德国4品牌分6批次合计召回乘用车898338辆,占9月召回总量的78.92%。日系1品牌召回132124辆,占比11.61%。中国2品牌召回99253辆,占比8.72%。英国3品牌分4批次召回8567辆,占比0.75%。
从具体品牌来看, 9月,奔驰、宝马、丰田的召回数量分别达到50万辆 、30万辆 、10万辆 规模,分列前三位。
9月,奔驰分2批次召回531716辆国产和进口乘用车,占召回总量的46.71%。其中一起涉及超50万辆乘用车的召回原因是轮速传感器外壳材料防潮性能不足,车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时,轮速传感器可能发生故障,导致电子车身稳定系统停用部分功能(如esp、abs等),存在安全隐患。奔驰将为召回范围内的车辆免费检查轮速传感器,如果属于特定零件号范围,则进行更换,以消除安全隐患。
值得注意的是,今年上半年,奔驰已经发起了8起召回,召回频次居首。进入下半年,奔驰召回频次依旧较高,8月分5批次召回9001辆汽车,9月再次发布2起召回。
9月,同为德系的宝马分3批次召回362880辆国产、进口乘用车,数量次之。其中,有357796辆宝马品牌乘用车的召回原因是车辆由于生产制造原因,集成式制动助力装置(dsci)的电机位置传感器电信号受到干扰,可能导致dsci无法提供辅助制动,影响防抱死制动系统(abs)和动态稳定控制系统(dsc)功能,存在安全隐患。另有8485辆mini品牌及76辆劳斯莱斯品牌乘用车,因相同安全隐患被召回。
8月,宝马曾发布一起规模超百万辆的召回,共1357944辆乘用车因装配了高田问题气囊而被召回。
9月,丰田共召回132124辆国产锋兰达双擎、卡罗拉锐放双擎汽车。召回原因是车辆由于制动执行器控制电脑程序不完善,在转向过程中制动时,制动执行器不能恰当调整制动液油压。极端情况下,可能导致车辆极短暂无法按照驾驶员意图提供制动力,制动距离长于驾驶员预测距离,增加车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。
此外,9月,比亚迪也发布了一起规模较大的召回,共召回96714辆海豚和元plus电动汽车。召回原因是车辆因电动助力转向管柱总成(ceps)控制器制造工艺原因,设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉,导致电容器产生微裂纹。车辆使用中,电容器微裂纹可能扩大引发短路,造成电容器过热烧蚀,甚至起火,存在安全风险。
上半年,比亚迪仅发布1起召回公告,共召回16666辆海鸥电动汽车;2023全年,比亚迪并无召回。
近两年,中国品牌乘用车的市场规模突飞猛进,但在召回上却始终较为低调。今年上半年,中国品牌召回乘用车265506辆,占召回总量的6.51%;2023全年,中国品牌召回乘用车234178辆,占比3.49%。
9月,mini、smart、领克的召回数量均不足万辆,奥迪召回226辆,劳斯莱斯和路虎的召回数量不足百辆。(中国经济网记者 郭跃)
来源:中国经济网
编辑:唐洁琼